主要用钢行业需求季节性恢复缓慢

　　从近期各个钢厂调价情况看，来自于汽车的下游需求相对较好，而基建的需求无论从贸易商出货、钢厂调价以及螺纹钢期螺走势看均没有明显改善。宝钢10月份价格大部分保持不变，但是热轧通过取消优惠的方式暗涨，部分冷轧则继续上调100元，主要是汽车需求不错。但是建筑钢材需求较弱，沙钢中旬价格各品种普遍下调30元，是3个月以来首次下调，其他中天、永钢也都跟着下调，期螺也较高点回调130元。金模钢铁网调研显示，8月底保障性住房开工560万套，建成356万套，完成任务年度的89%和75%。但是7月份分别是79%和59%，8月保障房开工和施工都有所加速，保障房这块后面需求能够释放的空间也不大了。

　　中钢协公布粗钢产量最新数据：8月下旬重点企业粗钢日产量为174万吨,环比增长0.07%。7月下旬全国粗钢日均产量212万吨,环比增长0,05%。

　　今年以来，造船订单突然增加了不少，很多航运巨头都开始加快订造大船，船市似乎出现了复苏的迹象。金模钢铁网首席研究员罗百辉认为，主要用钢行业需求季节性恢复缓慢，目前造船业并不具备彻底复苏的条件。

　　在三大主流船型市场上，一些实力雄厚的船企和嗅觉敏锐的投资（投机）者开始加大抄底力度，挪威船王狂下订单，意大利船东ScorpioGroup一口气订造了40多艘成品油船，中海集团、赛斯潘、K-line、地中海航运、中集集团和南美轮船等班轮公司也在批量订造超大型集装箱船。整个2013年上半年，全球共成交新船754艘、4824万载重吨，较上一年同期分别增长20.4%和75.0%。

　　而中国的造船企业更是这一波抄底潮的“受益者”。根据中国船舶工业协会的统计，上半年全国承接新船订单同比增长达到113.2%，其中承接出口船订单同比增长更是达到163.3%。

　　2013年上半年成交量放大，又点燃了人们对市场已全面复苏、行业即将走出谷底的愿望，但我们的感觉却是，当前市场远未具备全面复苏的基本条件。一个直接的数据是，虽然成交量上升，但船价并没有上升，船舶产业链还是非常脆弱。

　　目前对很多造船企业来说，船舶融资依旧困难，金融机构把航运造船列为信贷调控重点行业，船价和首付款比例大幅下挫，船企周转资金日益趋紧，因此，为了能够维持资金周转和日常经营，很多船厂即使赔本干也愿意接下新单，这就促使很多现金流仍充足的航运企业和投资（投机）者选择抄底造船。

　　而部分航运企业加速造船，也属无奈之举。分析人士指出，在集装箱航运巨头马士基开始接收全球最大集装箱船后，由于单船成本迅速下降而更加具有竞争力，这迫使其他班轮公司也只能紧随其后加紧订造大船，否则只能因为成本没有竞争力而被逐出市场。

　　“从运力供应的相关数据来看，2012年集装箱运力同比增长6.6%，而2013年的新增运力160万标箱，超出2008年新增运力157万标箱的历史纪录，新增运力相当于年初世界运力的10.3%，”分析人士指出，尽管有10万标箱的船延迟到2014年交付，全球集装箱运力仍将有超过7%的净增长，市场运力的过剩将进一步加剧。而未来三年更是有近100艘12000标箱的巨型标箱船舶要投运，占新造船订单的42%，为现在运行船舶运力的85%。

　　金模钢铁网建议，尽管从造船价格来看，目前可以算是抄底造船的理想时机，但也要注意可能会使运力过剩的时间继续拉长，航运企业要想抄底造船，最好找准市场方向，选好适合自身又可提高竞争力的船型，同时关注自己的现金流，毕竟航运市场目前并没有彻底复苏。