全纤维结构电阻炉其电热元件在炉墙和炉顶的安装方法一直是一个较困难的技术问题。经实际运用，证明该方案结构简单、安装更换方便、使用可靠心电热螺管在台车上的安装较简单。在全纤维结构的悬臂梁、简支梁面上。电热螺管直接放在耐火纤维面上。在砖结构的承重小台车面上，电热螺管则放置在砌成的凹槽内。每相电热螺管的两端用直径22mm的不锈钢棒引出炉墙。
台车和电源间的连线用拆装方便的插销法，所有的螺管联接均采用不锈钢螺栓和垫片联接，要求接触面大，拧紧牢固。该方法虽没有焊接可靠，但更换维修方便。运行结果也表明，该法很少出故障。
通常.炉底应铺设炉底板以防止氧化皮坠落到电阻丝和保护耐火砖免受机械负荷损伤。考虑到炉底板材料非常昂贵。且炉底较大，遂决定不铺设炉底板，对掉落的氧化皮在出炉间隙用压缩空气吹扫干净。经实践检验，该方法是经济可行的。
2.热电偶布置与安装
炉膛测温采用40根镍铬一镍硅热电偶，温度记录采用“多点(40点)巡回显示打印机”观察和记录，为测量不同直径大小容器表面的真实温度，热电偶设计为可伸缩式的活动联接。
3.炉衬安装
炉墙总厚度240mm，其中岩棉保温层厚160mm，高纯硅酸铝耐火纤维(耐火层)厚80mm，采用的岩棉毡规格为1200mmx600mmx80mm.耐火纤维毡为600mmx400mmx20mm.
工业电炉炉衬采用保温钉固定，保温钉用3mm厚不锈钢板剪制加工而成。台车全纤维面采用平铺、错缝贴粘法安装;承重台车面采用NG-0.8漂珠隔热砖做保温层.最上层采用LG-0.8高铝质隔热砖做耐火层。台车保温厚360mm。
4.台车运动机构
台车各台面之间的活动联接见图20弹簧的数量和力量的大小必须设计合理。力量过大，将导致鞍座和容器之间或鞍座与台车耐火砖之间发生相对滑动，容易造成耐火砖的剪断破坏;力量过小，台车在空载状态不能自动收拢，将丧失自动补偿容器热胀冷缩的功能，也将造成对台车耐火砖的剪断破坏。
5.炉门结构与密封
在两扇门搭边处做成斜面并留开适当间距，其间粘贴耐火纤维毡。炉门顶紧机构采用可倾倒的“三角螺旋机构”运行表明，该炉门密封严密、开启灵活，顶紧可靠，由于省去了电动提升机构.使得结构简化，成本下降。